문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미쓰비시 미라쥬 (문단 편집) === 6세대 (2012~현재) === ||[[파일:미라쥬6-1.jpg|width=100%]]||[[파일:미라쥬6-2.jpg|width=100%]]|| |||| 미라쥬 해치백 전기형 일본 내수 사양 || 2011년 제네바 모터쇼를 통해 컨셉트카로 선행 공개되었고, 2011년 도쿄 모터쇼에서 양산형을 공개했다. 2012년 4월 19일에 생산이 시작된 6세대 미라쥬는 콜트를 대신할 소형차로서 "미라쥬"라는 명칭을 부활시켰고, 연료 주입구는 좌측으로 되돌아왔다. 몇몇 시장에서는 과거 미니밴의 명칭이었던 [[미쓰비시 스페이스 스타|스페이스 스타]] 명의를 사용했다. 생산은 비용 절감을 위해 [[태국]]의 람차방 공장에서 이루어졌다. [[일본]]에는 2012년 7월부터, [[호주]]에는 2013년 1월부터 수입됐다. 높은 효율성과 가격 대비 가치를 무기로 삼아 만들어졌다. 효율성을 최대화하기 위해 고장력강판을 이전 모델인 콜트 대비 20% 더 적용하여, 7% 더 가벼워지는 등 경량화에 신경을 썼다. 그래서 공차중량은 845~ 870kg 이다. 미국을 비롯한 몇몇 국가에서는 동급 차종 중에서 가장 가벼운 축에 속했다. 또한 공기저항도 소형차들 중 가장 낮은 수준으로, 동력계통 및 선택 장비에 따라 Cd=0.27~0.31의 공기저항계수를 달성했다. [[일본]]에 판매된 초기형에 1.0L 3기통 [[미쓰비시 3A9 엔진|3A90]] 엔진과 [[자트코 CVT7|F1CJB]] CVT로 파워트레인이 설정됐다. [[공회전 제한 장치|AS&G]] 시스템과 14인치 타이어를 장착해 JC08 기준 공인연비 27.2 km/L을 달성했으며, 시작 가격대도 1백만 엔 이하로 맞췄다. [[태국]]에는 2012년 방콕 모터쇼로 공개된 후 3월 28일에 발매됐다. 1.2L 3기통 [[미쓰비시 3A9 엔진|3A92]] 엔진을 사용하고 5단 수동변속기 옵션을 제공하는 식으로 차이가 있었다. [[필리핀]]에서는 2012년 중반부터 GLX와 GLS 트림을 판매했으며, 2013년부터 세단 버전인 G4를 투입했다. 필리핀에서 2013년에 가장 잘 팔리는 해치백이자, 6번째로 가장 잘 팔린 차종으로 이름을 올렸다. 북미에는 몬트리올 국제 오토살롱(Salon International de l'auto de Montreal)을 통해 공개했으며, [[미국]]과 [[캐나다]]에서 2014년형으로 발매됐다. 1.2L MIVEC 3기통 엔진에 5단 수동 혹은 CVT로 파워트레인이 설정됐다. 2016년형은 판매되지 않았다. ||[[파일:미라쥬6-3.jpg|width=100%]]||[[파일:미라쥬6-4.jpg|width=100%]]|| |||| 미라쥬 G4 전기형 || 2013년 6월부터 [[태국]] 람차방 공장에서 세단 버전을 아트라쥬(Attrage) 혹은 미라쥬 G4란 이름 하에 생산을 시작했다. 아트라쥬라는 명칭은 "Attractive"와 차량 명칭인 미라쥬를 합성한 이름이며, 2013년 방콕 오토쇼에서 "컨셉트 G4"라는 컨셉트카로 먼저 공개되었다. [[http://egloos.zum.com/avantgarde/v/3954521|#]] 해치백처럼 1.2L 엔진을 사용했으며, [[필리핀]]에서는 아트라쥬라는 명칭이 필리핀어의 "atras", 즉 "뒤로 간다"는 뜻의 단어와 발음이 유사하다는 이유로 미라쥬 G4라는 이름으로 2013년 10월부터 판매에 돌입했다. [[미국]]에서는 2016년 봄부터 2017년식으로 판매한다고 발표했으며, [[멕시코]]에서는 [[현대 엑센트]]와 [[현대 베르나|베르나]]를 기반으로 팔던 [[닷지 애티튜드]]의 새로운 베이스로 낙점되었다. 듣자하니 크라이슬러랑 또 다시 협력을 맺기 시작한 듯 하다. 2013년 10월 말에는 일본 내수용으로 [[산리오]]와 손을 잡고 만든 [[헬로 키티]] 40주년 한정판이 공개되었다. 전용 휠캡과 데칼, 시트커버 등을 달고 총 400대만 만들어 판매했다. [[http://avantgarde.egloos.com/m/3988036|#]] ||[[파일:미라쥬6-5.jpg|width=100%]]||[[파일:미라쥬6-6.jpg|width=100%]]|| || 미라쥬 GT 중기형 북미 사양 || 미라쥬 G4 중기형 북미 사양 || 2015년 로스앤젤레스 모터쇼에서는 페이스리프트를 거친 2017년식 미라쥬를 공개했다. 새로운 앞모습과 프로젝터 헤드램프, LED 주간 주행등 및 후미등을 장착했다. 공기저항계수는 Cd=0.27를 기록했으며, 개선된 품질의 쇼크 업소버와 탄성률이 다른 스프링, 업데이트된 전륜 디스크+후륜 드럼브레이크 배합, 새로 변경된 스티어링 휠과 냉난방 장치가 포함된 새 인테리어를 적용했다. 선택 장비로는 300와트 규격의 록포드 포스게이트(Rockford Fosgate) 오디오 설정과 [[Apple CarPlay]] 인포테인먼트 시스템을 준비했다. [[필리핀]]에서는 2016년 4월에 공개했으며, 크롬 그릴과 새로운 범퍼 디자인, 바이제논 HID 프로젝터 헤드램프 및 DRL, GLX의 14인치 및 GLS의 15인치 투톤 알로이휠과 같은 새로운 휠 디자인도 선보였다. 또한 2017년 1월에는 필리핀의 현지공장에서도 해치백과 세단 모델을 현지 생산하기 시작했다. ||[[파일:B86A0616-7CF2-4B28-8447-6DC1A5A2FE9D.jpg|width=100%]]||[[파일:8BF5E50B-7406-4C18-A292-235F51187D7A.jpg|width=100%]]|| || 미라쥬 후기형 전면부 || 미라쥬 후기형 후면부 || 2019년 11월에는 2차 페이스리프트를 거친 후기형 모델이 공개되었다. 전면부는 LED 헤드램프와 다이나믹 실드를 적용하면서도 온순한 인상으로 개도국 중심의 소형차다운 인상을 잘 살려냈으며, 후면부는 큰 변화는 없지만 램프 패턴을 변경하는 등 소소한 변화로 이전 RVR 페이스리프트에서 보여주었던 '최저 비용, 최대 쇄신'이라는 장기를 그대로 실현하였다. 그러나 외관에 비용을 비교적 많이 쓴 관계로 실내는 거의 그대로인데, 완전히 분리된 인파네 등 오래된 티는 나지만 개도국 중심임을 감안하면 나쁘지 않은 수준이다. 미쓰비시의 새 스마트폰 디스플레이 오디오 인포테인먼트 시스템을 옵션으로 선택 가능하며, 7인치 터치스크린에는 [[Apple CarPlay]] 및 [[안드로이드 오토]] 기능이 탑재된다. 상위 트림에는 새로운 디자인의 패브릭 및 인조 가죽 커버 시트가 제공된다. 파워트레인의 경우 79bhp의 1.2L 자연흡기 가솔린 엔진과 수동변속기 및 CVT가 매칭되며, 태국에서 최초로 전시했다. 영국 시장 출시는 내년 초에 진행했다. 하지만 시장 상황이 쉽지 않은 게, 대부분의 경쟁 모델들이 쇄신한 데다 베스트셀링 모델 중 [[현대 i20]]의 풀체인지 모델은 2020년에 본격적으로 판매한다. 한편 세단 모델인 아트라쥬도 페이스리프트를 거쳤는데, 내용은 미라쥬와 동일하다. 아트라쥬는 영국 등 유럽 선진 지방에는 발매되지 않으며 북미 시장 발매 여부는 불분명하다. 2020년 4월에 일본 시장에도 발매되었다. 대만형은 직렬 4기통 1.5L 4A91가 탑재됐다. 동남아시아 시장에서는 그럭저럭 괜찮은 흥행을 거둬들었던 반면, 선진국 시장에서는 대체로 혹평을 많이 들은 편이다. 2014년 컨슈머 리포트에서는 6세대 미라쥬를 "2013년 최악의 차" 10선 리스트에 올린 바가 있으며[[http://avantgarde.egloos.com/m/4010457|#]], [[탑기어]]에서는 '''2014년 현재 살 수 있는 차 중 최악의 차'''에 미라지, [[쉐보레 크루즈]]와 [[쌍용 코란도 투리스모]], [[폭스바겐 페이톤]] 등을 같이 [[https://www.topgear.com/car-news/list/worst-cars-you-can-buy-right-now|선정하였다.]] 심지어 자동차 리뷰 전문 유튜버인 [[덕 디뮤로]]는 이 차를 두고 "미국에서 살 수 있는 신차 중 최악"이라는 평가[[https://www.youtube.com/watch?v=5aCsNs3eYTE|#]]도 남겼다. 2022년 12월, 일본 내수용 생산 종료를 발표하였다. [[파일:IMG_5994.jpg|width=70%]] 북미 시장에서는 미라쥬 [[랠리아트]] 버전을 공개하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기